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船用中国心我们如何追赶世界先进脚步

时间:2018-07-04 13:04:03        来源:

 改革开放后,兔子开始试图引进当时最先进的燃气轮机来解决继续的舰艇动力问题,包括计划引进当时的英国斯贝SM1A燃气轮机和美国通用动力LM2500燃气轮机,这两个功率都超过了20000马力,性能优秀,自动化水平高。因此就诞生了现在是独苗的112,113两艘驱逐舰同时,其他燃气轮机的联合研发也开始走上正轨1,986年8月,中国航空技术进出口公司、成都发动机(集团)有限公司和美国联合技术公司涡轮动力部、普惠公司签署了共同开发FT8燃气轮机项目的合同。FT8的首台样机于1988年开始试验,这款中美联合研制的FT8燃气轮机,最大功率为24.8兆瓦,热效率达38.7%,可用于发电、机械驱动和舰船动力。FT8燃气轮机技术的引进,不仅填补了中国大功率航改燃机制造业的空白,也使我国跨入世界航改燃机制造的先进行列。但是一切变化很快,一系列事件发生后,中美蜜月期结束,美国为首的西方各国有一次开始了对我们禁运,中国的造船人可能又得再一次面临用锅炉和柴油机打天下的尴尬情景。

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90 年代末期,随着美国及西方对我国实行武器禁运后,我国已无法继续引进LM-2500燃气轮机,052型驱逐舰的后续建造也面临着因无合适的动力系统而停顿的局面。所以在1993年,与乌克兰签署了DA80(UGT25000)舰用燃气轮机的销售及生产许可合同。乌方在向我国出售10台UGT- 25000/DA80燃气轮机的同时,转让相关技术由我国进行国产化。而正是这次技术转移,拯救了中国造船业为我国海军水面舰艇提供了急需的动力系统,助力了我海军远海作战能力的提升。只不过较于LM-2500,UGT-25000性能上有着强烈的苏式装备特色,片面强调着人员适应装备。

UGT-25000燃气轮机只是采用了比较简单的罩体,并没有将燃气轮机完全罩住,压气机部分还暴露在外,以致机舱噪声较大,同时也使机舱温度升高,工作环境变差。罩体设计上也没有隔热、隔音措施。燃机工作时的强烈噪声可达110分贝,机体邻近高温可达100℃,这对轮机兵的身心健康危害很大,降低了轮机兵持续作战的能力。而之前用过好东西的中国军工人怎么可能不会解决这个问题?在UGT25000国产化中,第一阶段的改进就是解决适用性的问题,比如说,采用LM2500的箱体式罩体,将燃气轮机完全罩住,从而降低机舱温度噪声,改善轮机兵的工作环境;加装观察窗、照明、加温、导轨,使得燃气轮机的日常维护、故障排查更为便利,在加上我们在材料,技术上面的不断公关,第一阶段改进型就已经达到了百分之60以上的国产化率,并一鼓作气在2011年完成百分之95以上的国产化率,基本上这款燃气轮机我们算是吃透了。之后我们对国产化后的UGT25000,也就是QD280进行记忆了不少的技术改造,例如把我们从70年代就掌握的中间冷却会热技术运用到QD280燃气轮机上,将燃气轮机的玛丽从40000马力提高到5万马力,并且把热效率提高到百分之40以上。